[摘要] 深圳地铁被指偷工减料一事（详见昨日本版报道）引发广泛关注，4日上午，深圳地铁集团、中咨监理、中建八局等负责人到现场实地调查。中建南方公司总工程师肖龙鸽称，抽查结果显示E出入口基坑内的钢筋间距满足设计要求。
深圳地铁被指偷工减料追踪
施工方否认偷工减料记者欲测量再次被拒
羊城晚报深圳讯记者李晓旭报道：深圳地铁被指偷工减料一事（详见昨日本版报道）引发广泛关注，4日上午，深圳地铁集团、中咨监理、中建八局等负责人到现场实地调查。中建南方公司总工程师肖龙鸽称，抽查结果显示E出入口基坑内的钢筋间距满足设计要求。但羊城晚报记者和其他媒体的同行要求下坑实地测量再次被拒，理由为“雨太大，且记者没戴安全帽”。
伤了一人还是七人？
4日中午，记者再次来到滨河大道上的9号线深圳湾公园站工地，工牌显示，深圳湾站承建单位为中建南方投资有限公司，施工单位为中国建筑第八工程局有限公司。
中建南方公司总工程师肖龙鸽告诉记者，7月3日深圳湾公园站B出入口基坑确实发生一起事故，有人受伤。他说，侧墙在钢筋绑扎过程中，因调整钢筋的间距、垂直度导致钢筋倾斜，致1人头部受伤及手臂踝关节受伤。肖龙鸽认为，当时钢筋只是“倾斜”，并不是“倒塌”。
但伤者黄武明的儿子黄建清却否认了1人受伤的说法，他称7名伤者的名字分别为：徐邦、王琳、黄武明、吴玉辉、吴志才、吴谱辉和袁敏捷。
没违规却拒记者测量？
据肖龙鸽的描述，4日上午，深圳市地铁集团安质部、中咨监理、中建南方公司主要领导迅速召开现场会议，对报道中所描述的E出入口的钢筋间距及顶板厚度进行了5处抽查，其中钢筋间距抽查有4处，顶板厚度抽查有1处。肖龙鸽解释，顶板及底板的厚度设计是相同的，因底板目前已经浇灌水泥硬化，故对顶板已经搭设好的钢筋架进行抽查测量。
结果显示，“未发现与设计及规范不符情况。”具体结果为，“侧墙钢筋间距迎土面实测160毫米（设计200毫米），背土面钢筋间距实测90毫米（设计100毫米），顶板实测厚度610毫米（设计600毫米），满足设计及相关要求。”肖龙鸽称，5处抽查中，4处钢筋间距测量没问题，顶板的厚度甚至超过了规定的600毫米。
但是羊城晚报记者和媒体同行一行10人再三要求进入施工坑道进行测量，却被以“雨太大，且记者没戴安全帽”拒绝。
举报图片真的假的？
中建南方公司称，调查组经过确认，黄建清之前在E出入口拍摄的钢筋间距显示为15厘米的照片有问题。“E出入口并无此钢筋，照片上所反映的照片经和监理求证，应为B、G出入口临时挡土墙的钢筋。”其进一步解释称，“因深圳湾公园站出入口需经两次交通疏解后方能完成，该挡土墙在后续施工中将予拆除。”
但4日晚，黄建清依然坚称，他是8月29日在E出入口的墙壁上拍的，并非承建方说的B、G出入口的挡土墙。
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