[摘要] 海口骑楼老街博爱北、水巷口街景街廓整治工程与骑楼集散广场建设即将完工，参与修缮的 和工匠畅谈修缮的过程和心得，尊重历史、精雕细琢的原汁原味成为共识。
海口骑楼老街博爱北、水巷口街景街廓整治工程与骑楼集散广场建设即将完工，参与修缮的 和工匠畅谈修缮的过程和心得，尊重历史、精雕细琢的原汁原味成为共识。
海口骑楼老街是国内现今保留规模 ，保存基本完好的骑楼建筑，其历史 早可以追溯到南宋时期，是欧亚混合风格。2009年6月，骑楼老街被国家文化部、国家文物局评为首批“中国历史文化名街”。
骑楼老街修缮方案设计团队负责人、同济大学建筑系主任常青介绍，早在1936年，老一辈著名建筑师、同济大学教授吴景祥即设计了中国 早的现代主义建筑作品之一——海口老海关。1992年同济大学建筑系对骑楼老街进行了首次测绘。2010年同济大学再次对骑楼建筑进行系统测绘和调查，取得了中山路街廓的历史依据，通过实验室分析对原有建筑材料进行了检测和分析，改良和提升了海南传统灰塑材料，探索了适当的修缮技术。
常青说，在海口骑楼历史街区中，博爱北路和中山路的情况有所不同。中山路在上世纪多次进行修缮粉刷，再造了很多花纹；博爱北路保留了原汁原味的骑楼，后期扰动较少，原始立面花饰等保留较好，因此对这两条街道的修缮手法就有所区别。
他介绍，目前对中山路、博爱北路修缮分别代表了国际上在修缮实践当中的两个倾向：中山路模式是倾向“整旧如初”：是 初色彩的一种尝试，试图恢复到骑楼出现之初呈现的形态；而博爱北路是倾向“整旧如旧”：是骑楼上一次修缮后的形态，以此体现历史的变化，展现沧桑感。
他说，在骑楼老街的修缮过程中，对“留”和“新”须恰当把握，建筑的商业价值要符合今天的要求，局部需要打通。在新建的旅游集散广场上，没有简单仿古，而是大胆采用简约线条、大斜线等要素进行设计，横向风格与纵向肌理和老街整体相符，体现了“新旧共生、和而不同”的理念。
材料及修复 ，同济大学历史建筑保护实验 主任戴仕炳教授负责研究骑楼建筑的材料和颜色，通过研究和历史资料的梳理，他发现这些建筑对于石灰的运用具有很高的学术价值，石灰不仅有传统意义上的灰、白两种颜色，而是彩色的。
戴仕炳介绍，经过对20多栋骑楼窗户进行颜色分析，逐层剥离后找到了 原始的墨绿色和蓝色、浅蓝色，据此确定了“墨绿色、蓝色、白色”色系和“褐色”色系。不过通过对灰塑面层和原始物证分析也发现，海口骑楼不是 艳丽，它的色彩基调是“素色为主，局部出彩”。
戴仕炳说，博爱北路灰塑的颜色有四种到五种，除了通常见到的白色石灰之外，还有浅黄色、黄色里加铁黄和黄土，甚至红色。“一种是把红土掺进去，一种是把红砖磨成粉，掺合到石灰中。这两种红色有颗粒感有质感，完全不同于涂料。”
他说，博爱北路骑楼在历 不是整齐划一的颜色，而是多彩的，每栋楼颜色都不一样，通过剥离的方法骑楼的原始面貌得到了恢复。中山路进行选择性剥离，在有依据的基础上尽可能修复，没有依据的基础上尽可能保留。“骑楼修缮要有三个原则，修旧如故、减少干预、赋予其生命，修缮是为了把建筑的生命延续下去，使价值得到提升。”
老街修缮在工匠选择上注重多元化，现场工匠来自海南、广东、福建、广西不同地区，这些地区都有骑楼建筑的存在。海南工匠潘先良介绍，在修复过程中，他使用的是本地的泥雕工艺，“用传统方法雕刻，在雕刻刀法和造型面上有特点，雕刻图案是以花鸟为主。”
“比如这朵花，先用想象力自己手工画出来，再画到墙壁上，然后打钢钉，用水泥做粗坯，再用纸筋灰光面压，压完上颜色，一朵花要很多层次慢慢做出来。”从业20年的福建工匠蔡华利说，他采用当地传统技法施工，但整体效果会与整体风格统一。
海口市骑楼办副主任、海口旅游文化 控股集团有限公司总经理赵爱华说，骑楼老街修缮完工后，骑楼办将组织、 、工匠等一同编制《海口骑楼建筑立面修缮导则》，把运用到修缮上的主要技术、方法、流程和灰塑工艺规范下来，指导未来的修复工作。同时也将深入挖掘整理老字号背后的人文化故事。(记者王子谦)
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