[摘要] 城市要发展，交通必先行。汽车站的变迁，体现城市的发展，也承载了很多市民的记忆。从海口(红坎坡)汽车站、大英山省际客运总站、东站、西站，再到南站。当前，省重点项目——海口汽车客运总站正在室内装修，预计年底投入使用。海口汽车客运总站建成后将成为首个集公路客运、旅游集散、旅游产品展示与交易综合配套
王棣/摄海口汽车客运总站效果图。(南海网记者李晓梅通讯员麦世晓摄)
王棣/摄
城市要发展，交通必先行。汽车站的变迁，体现城市的发展，也承载了很多市民的记忆。从海口(红坎坡)汽车站、大英山省际客运总站、东站、西站，再到南站。当前，省重点项目——海口汽车客运总站正在室内装修，预计年底投入使用。海口汽车客运总站建成后将成为集公路客运、旅游集散、旅游产品展示与交易综合配套“四位一体”的国家一级道路客运枢纽站。投入使用后，市民不出站就能乘坐高铁、汽运和公交。
投资约5.2亿元建汽车客运总站
海口汽车客运总站工程项目位于海口迎宾大道东侧，东环铁路海口东站东南侧。目前，海口汽车客运总站大楼主体工程已完工，开始室内装修。“届时将实现公路、铁路和城市公交换乘，方便旅客出行。”海汽集团有关负责人介绍，海口汽车客运总站一期主要包括西端站房楼，车辆安检车间等，地下一层，地上三层，建筑面积2.43万平方米。该站集公路客运、旅游集散、车辆检测保养、安全监控等综合配套功能于一体。项目建成后将成为集公路客运、旅游集散、旅游产品展示与交易综合配套“四位一体”的国家一级道路客运枢纽站。
海口汽车客运总站是海南省重点建设项目之一，是东环高铁的配套工程。项目于2014年9月开工，在时间紧、任务重的情况下，施工单位不断优化施工组织，倒排工期，上百名工人日夜奋战在建设工地，抢时间，争速度，采取有效措施加快施工进度，整个工程预计年底可以投入使用。
据了解，海口汽车客运总站属于国家一级客运站，项目总规划占地面积78.74亩，总建筑面积约6万平方米，总投资约5.2亿元，设计发送能力为2万人次/日。
“我平时都是到了海口火车东站才买票，经常买不到时间出发的动车票。”住在海口汽车客运总站项目附近的赵先生说，等年底，海口汽车客运总站投入使用后，如果买不到时间出发的动车票就去汽车客运总站买汽车票，方便多了。目前海口市现有汽车站为海口西站、海口东站、海口南站、港口汽车站等，但随着海口城市人口的增加，现有的汽车站位置都处于闹市区，造成交通拥挤不堪，造成乘客乘车不便，因此新建这个现代化的海口汽车客运总站很明智，很符合时代要求。
省交通运输厅有关负责人称，该项目是造福百姓的民生工程，项目建成后，对完善城市交通基础设施，提升省会中心城市的功能，促进地方经济的发展意义重大。
项目还将增加建设4条地下通道
海口汽车客运总站位于海口迎宾大道东侧，凤翔路南侧，东环高铁海口东站，地处海口市交通干道网密集区，交通便捷。
昨日，国际旅游岛商报记者来到海口汽车客运总站附近的山高村口公交站。记者看到，发现经过该站的公交车路线共有14条，分别是9路、11路、21路、23路、31路、35路、38路、44路、45路、47路、49路、56路、201线路和k3线路，交通相对比较便民。
记者从山高村口公交站出发，沿着海口火车东站方向，走了约300米到达海口汽车客运总站。记者注意到，到达海口汽车客运总站隔壁的公交枢纽站是4条公交路线的终起点站，分别是12路、38路、49路和53路。目前，共有16条公交路线途经海口汽车客运总站附近。
“海口汽车客运总站投入运营后，必将会增加公交路线。目前已经邀请上海专家进行规划相关政策。”海口市道路运输管理处相关负责人表示，至于公交路线增加多少条和公交路线的具体规划要等相关规划政策出台后才能确定。
据了解，海口汽车客运总站投入使用后，市民不出站就能乘坐高铁、汽运和公交。东环高铁海口东站和海口汽车客运总站人流由地下通道进入公交枢纽站地下负一层，再经自动扶梯到达地面过街通道及旅客集散大厅，实现城市公交、长途汽车客运、高速铁路换乘。
海汽集团相关部门负责人告诉记者，海口汽车客运总站工程项目还将增加建设4条地下通道。分别是穿过丁村二路，从汽车客运总站到海口火车东站地下停车场的1条地下机动车通道和1条地下人行通道、1条从公交枢纽站通往火车东站地下停车场的地下人行过街通道、1条从客运总站通往公交枢纽站的地下人行过街通道。
“海口汽车客运总站项目工程验收并投入使用后，给予保留原海口汽车客运西站和海口汽车客运东站的正常营运，取消海口汽车客运南站的营运工作。”该负责人表示，将现有的海口汽车客运南站变更为新型培育业务基地，主要是物流服务、旅游服务和汽车服务，新能源汽车展示、汽车的销售与维修、汽车器材与燃油的销售等业务。
海口汽车站经历多次变迁让人感叹
“提到今年年底海口汽车客运总站将投入营运，以及海口南站变更为新型培育业务基地，我不禁想起海口汽车站的变迁。从海口(红坎坡)汽车站到年底投入使用的海口汽车客运总站，其中有不少让人难忘的回忆。”知情人士说，海南早的汽车站是上世纪60年代末、70年代初的海口市公交车总站，位于海南省人民医院龙华门诊部对面，人们习惯称“公路头”。当时的“公路头”只有几间瓦房，几辆汽车，空间狭小，但开创了海南岛的公路史和运输业的史篇，后来由于发展迅速，长途运输公司迁至红坎坡设汽车总站。“公路头”留下来成为公交车站。随着公交事业的发展，上世纪80年代又迁至龙华路修建公交总站。
“时间进入上世纪70年代末、80年代初时，略显狭小的红坎坡汽车站已经不能适应海口的发展需要，于是，有关部门开始选址筹建新的汽车站。后选在现在明珠广场所在的位置，也就是大英山省际客运总站。”知情人士回忆说，由国家投资以及企业积累自筹资金，投资182万元、后来被大多数人称为“总站”的大英山省际客运总站建于1983年。有关资料显示，它当时是广东省内大的汽车客运站，大英山省际客运总站那栋总面积9700多平方米的四层楼曾是海南的骄傲。当时大英山省际客运总站所在的地方还属于海口的郊区，建成后，给原本是鱼塘和菜田的大英山带来了人气，也给海秀东路带来繁华。随着城市的发展，2005年5月16日，运营了22个年头的大英山省际客运总站关闭，之后改建成海秀路大的停车场。如今，大英山省际客运总站的原址上建起海口大的购物广场，两旁还有林立的高楼商厦和酒店，已经是海口的。
高铁汽运公交“”换乘不是梦
“虽然‘大英山省际客运总站’是2005年关闭的，但搬迁工作从1995年5月就开始筹备，9月起，原在海口总站发车的489个班次车辆被陆续分流到东站、西站、新港站、秀英港站和望海楼广场等站，就连红坎坡车站也被重新利用起来。”该人士说，当时，就在如今的明珠广场后面建起一个临时的车站，主要负责省际长途客运运输。
上世纪90年代中期，由于城市发展的需要，大英山省际客运总站在机器轰鸣声中被拆除，站内的班车分散到东、西两站。
“2005年12月20日清晨6点钟，首班车(海口-琼中营根)从海口汽车南站发出，这标志着新落成的海口汽车南站此时正式启用。”该人士说，汽车南站按交通部一级汽车客运站标准设计建造，南站地处海口市南海大道与龙昆南路交汇处，连接龙昆路、海榆中线、东线高速公路、琼文线及疏港大道等交通主干线，主要担负东、中线等11个市县的旅客道路运输任务。
据海南省汽车运输总公司有关负责人介绍，建设海口汽车南站，主要是分流海口东站的车流及客流，缓解市内交通压力。南站启用后，改变全海南省汽车客运市场格局，成为海南省客运中心枢纽站。其规划的旅客容纳量大于海口东站、西站及原省际客运站，群众乘车出行将更加方便。
“时间过去了11年，海口汽车南站又将搬迁到海口汽车客运总站，听说总站很雄伟壮观，而且不出站就能乘坐高铁、汽运和公交，高铁汽运公交将实现‘’换乘，我一定要去看看。”该人士说。
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